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內容來自sina新聞

圖文歡樂大道通車一年多就大修





圖為:歡樂大道部分路段處於維修狀態 (記者劉大傢攝)

  本報記者梅丹

  "歡樂大道上到處都是圍擋,多處路面都被挖開瞭,前年才通的車,今年就大修,是不是質量有問題?"連日來,多位武漢市民致電楚天金報記者,質疑歡樂大道質量存在問題。對此,該道路業主單位武漢城投集團表示,都是渣土車惹的禍。

  ■記者探訪



  通車一年多就大修

  近日,楚天金報記者前往調查發現,歡樂大道高架橋完好如初,但是地面道路正在進行大面積維修。從歡樂谷往武漢火車站方向,路中間有30多個簡易圍擋;從武漢火車站往歡樂谷方向,路中間也有30多個簡易圍擋。整個道路儼然成為"圍擋陣"。大的圍擋甚至占去兩股車道,隻留下一股車道供車輛通行。四臺大型"啄木鳥"(破碎機)正在破碎路面,發出"咚咚咚"的巨響。

  記者在現場看到,通過此路段時,車輛不得不小心翼翼地避讓圍擋和石頭,特別是一建融屏東枋山建融些大型汽車,幾乎是貼著圍擋通行。在靠近仁和路的一個路口,三股車流爭搶一股車道,造成交通堵塞。

  見到記者拍照,一位司機探出頭來,大聲叮囑記者一定要曝光一下。一位公汽司機向記者抱怨道:"已經修瞭十幾天,通車一年多,就破瞭這麼多地方,太不應該瞭。"

  ■業主回應



  都是超載車輛惹的禍

  歡樂大道起於二環線紅廟立交,東至三環線青化立交,道路全長約4.8公裡,高架橋和地面輔道都是雙向6車道,是連接武漢市中心城區與武漢火車站的骨幹道路,也是進出武漢"北大門"最重要的快速路。2012年4月28日,在"歡樂谷"開業前夕,歡樂大道正式通車。通車一年多來,歡樂大道發揮瞭巨大的交通作用,無數市民通過它享受到快速進出城的"歡樂"。

  但是此次維修,一定程度上破壞瞭它在市民心中的美好印象。那麼歡樂大道地面道路到底是不是豆腐渣工程呢?記者就此采訪瞭道路的業主單位--武漢城投集團。對於歡樂大道的現狀,武漢城投集團也是一肚子苦水,該集團相關負責人表示,請市民放心,歡樂大道早就通過瞭質量驗收,絕對不存在質量問題。路面破損都是渣土車惹的禍,該集團也是受害者。這條道路從通車到去年10月,道路狀況一直保持良好。但從去年10月開始,附近幾座渣土山被勒令"搬傢",導致渣土車頻頻出入,對道路進行密集碾壓。歡樂大道地面道路不堪重負,因而出現多處破損。

  該負責人表示,近年來,隨著武漢市城市基礎設施建設步伐加快,各種重載車、超載車,在國博大道、歡樂大道、文化大道、珞獅南路、芳草路、四新南路、武金堤路等中心城區道路來往不斷,其荷載遠遠超過道路的設計標準,導致道路屢破屢補,屢補屢破。道路壽命被縮短,政府投資也遭受損失。

土建融台北大同土建融 ■專傢建議



  特殊道路特殊設計



  但關鍵還是治超

  這麼多道路,都是通車不久後被超載車壓破,那為何設計的時候不提高道路的荷載能力,進行超標準設計,這樣不就可以扛住"壓力"瞭嗎?在采訪中,不少市民提出這個建議。

  對此,交通專傢胡潤州表示,目前武漢正處於城市建設高峰期,應該尊重實際情況,特殊道路可以特殊對待,針對一些超載車的必經之路,可以提高道路的荷載設計,增強道路的抗壓能力。雖然建設投資會因此加大,但可以減少後期維修成本,還可以縮小破損道路對交通的影響。

  胡潤州表示,城市路有城市路的設計標準。如果城市路按照高速路的標準設計,就違反瞭道路的設計標準。城市內的道路不是為重載車設計的,更不是為超載車設計的。歡樂大道如果質量有問題,那麼在驗收階段就會暴露出來,不會通車快兩年瞭才暴露出來。歡樂大道等"短命路"的問題,不是出在設計環節上,也不是出在建設環節上,而是出在通車後的管理環節上。防止"短命路",治理超載車是關鍵,否則,歡樂大道還會破,"短命路"還會層出不窮。



新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-28/07334021416.shtml

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